进入2022 年一级方程式赛季，我们已经进行了 8 场比赛，红牛在巴库的一胜二负之后，已经在车队锦标赛中建立了舒适的领先优势。然而，法拉利看起来仍然是最有可能从红牛手中夺取世界冠军的球队。法拉利车队目前在车队积分榜上排名第二，落后领先者 80 分，领先第三名梅赛德斯 38 分。在阿塞拜疆发生灾难性的一天之前，差距仅为 36 分，两辆法拉利都未能完成比赛，而红牛则获得了第一和第二名。
法拉利可以从巴库那里得到的一个积极因素是查尔斯·勒克莱尔继续在排位赛中占据主导地位，在八场比赛中获得了第六个杆位。尽管在比赛前一天一直保持最快的速度，但勒克莱尔自赛季初期以来一直无法将他的优势转化为胜利。法拉利在 2022 赛季取得了良好的开局，赢得了前三场比赛中的两场。车队在巴林的首场比赛中取得了一对二的成绩，查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)位居榜首，卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)获得第二名。Red Bull 的 Max Verstappen 赢得了本赛季在沙特阿拉伯举行的第二场大奖赛，但 Ferarri 仍然设法在领奖台上保住了另外两个位置。
法拉利的勒克莱尔再次发现自己在澳大利亚大奖赛上名列前茅，但法拉利从那以后就再也没有赢过。红牛在艾米利亚罗马涅、迈阿密、西班牙和摩纳哥获胜，维斯塔潘三度夺得冠军，塞尔吉奥佩雷斯获得了球队最近的胜利。从那时起，法拉利已经完成了四次登上领奖台，还剩下 14 场比赛，它有机会弥补赤字。但为了有一丝希望，法拉利必须消除自 2008 年以来一直困扰它的战略错误。
法拉利之前的 F1 成就
法拉利在赛车和一级方程式赛车方面有着令人难以置信的遗产：自 1950 年一级方程式世界锦标赛开始以来，它是唯一一支在每个赛季都参加过比赛的车队。在此之前，法拉利曾参加过著名的赛车赛事，例如罗马大奖赛和勒芒 24 小时耐力赛。
这份丰富的遗产也充满了成功。法拉利总共赢得了 241 次大奖赛和 16 次世界冠军，并在 1961 年获得了第一个冠军。法拉利的一位车手还曾 15 次获得世界冠军。该公司的著名车手名单几乎与其胜利名单一样长，其中包括迈克尔·舒马赫，许多人认为他是有史以来最伟大的车手，以及基米·莱科宁、尼基·劳达、阿尔贝托·阿斯卡里、吉尔斯·维伦纽夫和胡安曼努埃尔·方吉奥。在 2000 年代初舒马赫任职期间的一段统治时期，法拉利连续五次获得车队冠军，而德国人每年都获得车手冠军。
尽管取得了成功，但法拉利目前正经历着奖杯荒，自 2008 年以来就没有赢得过车队冠军，自 2007 年以来就没有赢得过车手冠军，直到 2018 年才接近尾声。这是车队第二长时间没有获得世界冠军任何形式的。法拉利历史上唯一更糟糕的时期是 1983 年至 1999 年间长达 16 年的干旱期。
它的主要问题是战术问题
在最近的比赛和过去几年中，一系列进站失误让法拉利付出了沉重的代价。在摩纳哥大奖赛期间，勒克莱尔与队友塞恩斯同时被召入维修站，这是一个巨大的战术失误，让车手花费了大量时间。法拉利也选择从湿胎换成光面胎，而红牛选择了中间胎，考虑到赛道上的水量(通过Total Motorsport)，另一个可能影响结果的决定。
让法拉利付出惨重代价的进站失误的例子可以追溯到 2008 年的最后一次冠军头衔。法拉利仍然获得了车队冠军，但在新加坡的一次失误让费利佩·马萨失去了重要的积分，让他没有车手冠军来支持他的团队的胜利. 马萨在加油软管仍然连接的情况下获得了进入维修区的绿灯，这意味着他必须再次停下来，而维修人员赶上并拆下现已损坏的软管。
2010 年，法拉利决定在阿布扎比大奖赛的第 15 圈让费尔南多·阿隆索进站，从而丢掉了世界冠军头衔。阿隆索只需要获得第四名即可获得冠军，但法拉利在不应该的时候让他进站，他最终获得第七名，将冠军头衔输给了塞巴斯蒂安·维特尔。维特尔于 2016 年加入法拉利，并将成为该汽车制造商战略无能的常规受害者。然后法拉利提前几圈叫他，试图削弱比他领先 20 秒的维斯塔潘。直到 2020 年维特尔(通过HITC )前往阿斯顿·马丁(Aston Martin)之前，出现了更多的策略错误，包括排位赛中的一些错误。
为什么进站策略很重要
它的排位赛时间和早期的成功表明法拉利可能在赛道上拥有最好的赛车，但要将其转化为胜利，它也需要在维修站把事情做好。在一项分秒必争的运动中，不能因为战术失误而浪费关键时间。停止几秒钟可能会导致车手在他们的对手面前失去数百码，因此，维修人员在他们的工作中受到高度训练。20 名成员都执行设定的任务，试图让赛车尽快回到赛道上，而且他们的速度很快，平均进站只需两秒多一点。
进站至关重要，因为不停车会花费您更多的时间。车队在战术上对每一站进行权衡，然后转发给车手。在 2009 年(通过BBC )禁止加油之前，还有一个额外的因素。燃料会增加重量，而重量会使汽车减速，因此车队必须在他们的车辆中加入最佳燃料量，然后在比赛结束时加油。现在，一切都与轮胎有关。
一级方程式轮胎以耐用性换取抓地力。复合材料越软，驾驶员的抓地力越大，轮胎降解越快。退化的轮胎意味着转弯时整体速度和抓地力降低。团队的软弱程度取决于几个因素，包括天气。激进的驾驶也会缩短轮胎的使用寿命，因此车队可能不得不在竞争性驾驶和在进站之间获得最大时间之间做出选择。在决定车手在比赛中停车的次数时，车队会平衡所有这些因素。