汽车制造商在设计电动汽车电池时面临着相互矛盾的目标。他们想要长距离的高能量密度，但他们也想要减少提供这种能力的昂贵金属。
密歇根州电池初创公司 Our Next Energy (ONE) 声称有更好的方法来优化所有这些因素。现在，宝马将把 ONE 的双子座“双化学”电池的早期原型安装到其iX EV豪华 SUV 的测试版中，看看是否声称——令人兴奋的 600 英里的续航里程，几乎是 iX xDrive50 的 EPA 续航里程估计值的两倍——在各种实际用途中得到证实。两家公司都表示，测试 iX 将在今年年底前进行。
宝马是测试 ONE 技术的合乎逻辑的汽车合作伙伴，因为它的投资部门——BMW i Ventures——是去年 10 月为这家电池初创公司融资的 2500 万美元融资的几个支持者之一。
牵引力+远程
ONE 双子座电池上的双化学标签是指两种不同类型的电池组的配对，每种电池都有不同的用途。
“牵引”部分的电池使用磷酸铁锂 (LFP) 阴极，已知其能量密度低于基于钴、镍、锰或铝的化学物质。LFP电池在北美很少见，但在中国电动汽车中很常见。他们在阴极中使用廉价且容易获得的铁，这导致电池分析师认为，随着能量密度的提高，LFP 电池的受欢迎程度将激增，尽管它仍低于先进的钴镍电池。
另一方面，ONE 的 Gemini 电池的“远程”部分使用能量密度更高的化学物质，该化学物质基于富含锰的专有材料，钴和镍含量极低。在目前的研发阶段，ONE 创始人兼首席执行官 Mujeeb Ijaz 告诉Car and Driver，该公司仍在试验三种金属的混合物以提高性能。不同寻常的是，它只有一个裸铜集电器——而不是单独的阳极材料——这种设计在学术界被称为“无阳极”。
Ijaz 说，LFP“牵引”电池将提供接近 99% 的车辆总里程，而“远程”电池则用于需要极端功率的 1% 的使用，减少 LFP 电池的压力和劣化.
ONE 表示，它因此可以提供能量密度是当今电动汽车两倍的电池，同时专注于通过“无冲突供应链”创建的“更安全”和“可持续”的电池化学物质，包括适当采购和便宜的锰。
实验室测试，遇见真实世界
数以百计的电池化学物质至少在实验室测试中显示出一些前景，但投入生产甚至扩展测试的却少得多。由双子座驱动的 BMW iX 原型车将于今年年底上路。它将首先用作演示器，以证明 Gemini 电池概念可以存储和输送能量。
之后，宝马和ONE将共同进行进一步的测试。正如 Ijaz 所说，ONE 需要“与 BMW 合作以了解他们的要求”，以使他的公司成为长期供应商。这是一条艰巨的道路，但每个电池初创公司都需要在其产品找到市场之前先行一步。
由 ONE 驱动的 BMW iX 将标志着该公司的一个新里程碑：为实际车辆提供动力，而不是简单地展示台架测试结果。将进入这个早期原型包的实际电池将由亚洲和北美的四个独立供应商合作伙伴中的一个或多个制造，这些合作伙伴正在与 ONE 合作进行新电池的原型设计和生产规模扩大。
当 iX 被证明可以运行、充电和覆盖承诺的距离时，ONE 将在去年 12 月的新闻噱头中迈出一大步。在这项被 ONE 称为概念验证的努力中，它将能量容量是标准特斯拉 Model S 的两倍的电池装入该汽车的电池组中，并使其行驶了 750 多英里——或通常范围的两倍。
但那些不是 Gemini 电池，而今年年底推出的 BMW iX 预计将使用 ONE 新电池的非常早期和实验版本。假设它按计划进行，这将被视为确定的进展。敬请关注。