丰田及其 Gazoo Racing (GR) 性能子品牌将为其 MX-5 Miata 战斗机GR86 推出单一品牌的赛车系列。这个仅限美国的新系列被称为 GR Cup，由于丰田没有发布任何关于赛车本身的细节，我们回到了 2016 年的 SEMA 展，在那里他们展示了 GR 的 GT 86 前身作为单-为海外制造系列赛车，了解 2023 年丰田 GR86 赛车的外观。
GR杯
单人赛车并不是一个新概念，即使在美国也是如此，这也是我们较早提出 MX-5 Miata 的原因。在国家和地区层面，Spec Miata 和MX-5 Cup 都是单人赛车的典型代表，让赛车在钱包上变得更容易。好吧，这里是一个相对术语，因为 MX-5 Global 汽车的起价约为 60,000 美元，如果完全选择退出，则可以达到 80,000 多美元。是的，即使是 OEM-ish 赛车也有选择，在您谈论您的 NA Spec Miata 有多便宜之前，我们谈论的是在 Idemitsu Mazda MX-5 Cup 中比赛的“全球”汽车，而不是您当地的 SCCA 或NASA 规格 Miata 系列。我们基本上要说的是，如果 GR Cup GR86 的价格范围大致相同，请不要感到惊讶。
好消息是，就这些汽车的动力传动系统、发动机和重量而言，它们通常被调节到如此平等，以至于它确实是一场车手的比赛。这些汽车将从丰田获得认证，并按照精确的规格制造。选项通常归结为备件和其他赛道必需品，可能是驾驶员冷却系统，但没有什么比添加涡轮增压器、更好的轮胎或其他人可能无法立即负担得起的轻质车身部件。
为什么一个人做系列?
虽然丰田在其新闻稿中声称这些比赛将应用“在赛道上的学习，为道路制造更好的车辆”，但现实情况是，这是一个促销系列。这是 GR86 作为一款由街头跑车打造的赛车的巨大商业广告。MX-5 Cup 的想法相同。另外，相信我们，我们并不是说这是一件坏事。如果您使用赛车运动来宣传您的跑车，那并没有错，我们对此表示赞同。
我们并不完全排除在单一品牌系列赛中赛车 GR86 不会学到一些东西。您正在将同一辆车与许多具有不同驾驶风格和品味的不同驾驶员一起通过榨汁机。那些 Toyota 和 Gazoo 的工程师将会学到一些东西，即使这是一件微不足道的事情。
GR杯汽车
再一次，丰田在 GR Cup GR86 上透露的细节是不存在的。幸运的是，这不是有人第一次考虑使用 ZN 底盘制作单一品牌系列。早在 2016 年，Toyota Motorsport GmbH(即后来的 Gazoo Racing)就为当年的 SEMA 车展进口了一辆 CS Cup 赛车到美国。与展会上的其他改装 GT86 相比，这辆在 SEMA 标准下是驯服的。它本来更适合印地的性能赛车工业 (PRI) 表演，而不是令人发指的和过度的拉斯维加斯表演。
空气动力学并不过分，只是从 GT86 的原始形式略微修改。甚至后扩散器也基本相同，只是中间有一个通风口以进行额外的冷却，并对其运行的新排气进行了重新设计。它确实有一个机翼，但功能齐全，它不能像展会上更狂野的 ZN 那样被归类为展示部件。
标准车轮被一套 17x8 OZ Racing 车轮取代，配备一套 9.6 英寸宽的 Pirelli 赛车轮胎。OE 前制动器被一套带有 Alcon 四活塞卡钳的 Alcon 两片式转子所取代。然而，后部仍然是带有单件转子的单活塞卡钳。悬架用 Bilstein 赛车减震器和 Eibach 弹簧收紧。Eibach 还处理了防倾杆，而 Theibaut Racing 可调节支柱塔杆使前端在负载下保持方形。
里面装满了多点 FIA 安全笼、赛车座椅和高田安全带。虽然仪表板和仪表是 OEM 的，但赛车显示器取代了工厂收音机。有趣的是，HVAC 控制仍然存在，但空调系统可能已经完全拆除。
在引擎盖下，没有喷火的涡轮增压发动机。然而，要说它与当时 GT86 中的 2.0 升发动机相同，那将是一个小小的延伸。最大的变化是空气箱和进气管的布线。它没有向汽车的左侧弯曲并从挡泥板区域获得空气，而是从前鼻直接射出。空气箱位于前散热器支架的正后方，并从保险杠开口中抽出空气。即使使用其赛车 ECU，它也能产生约 212 马力和 162 磅-英尺的扭矩，比原厂高出 7 马力和 11 磅-英尺。由于保留了原厂电子节气门体，ECU 被编程为平缓换档和转速匹配。幸运的是，这 212 马力只需要携带大约 2,100 磅加上驾驶员的重量。