在美国，1970 年代是国内汽车制造商战败的时代。三巨头的工厂一直在生产笨重的钢铁恐龙，而日本的小型汽车则超越了它们。达特桑510。本田思域。_ 日本的紧凑型车是避免高燃油价格的正确方法，而且驾驶起来也很有趣，公众纷纷抢购。与此同时，在日本，本田宗一郎在开什么车?庞蒂亚克火鸟。
是的，本田宗一郎，他是全球超级幼崽和活跃的前轮驱动思域的他。根据日本本田历史学家的说法，本田博士非常喜欢他的火鸟，并称它为“Yakitori”，在日语中是“烤鸡”的意思。他受到庞蒂亚克的启发，最终为本田 1300 使用了类似的前部设计，这是一款早于思域和本田第一辆“真正”汽车的小型双门轿跑车。
本田并不是日本唯一的火鸟粉丝。奇怪的是，庞蒂亚克、福特和雪佛兰是 1970 年代末和 1980 年代初日本改装和赛车文化的核心。这些大型 V-8 轿跑车不是恐龙，它们是进口的。最终，他们将成为 1980 年代和 1990 年代最臭名昭著的地下街头赛车队之一。而且，在很短的时间内，一辆蓝色的庞蒂亚克 Trans Am 将获得日本道路上最快的汽车的称号。
究竟有多少美国重量级人物穿越太平洋很难确定。日本爱好者的私人进口比较普遍，如果你穿过东京市中心，你可能会偶然发现一辆看起来像超大型 kei 车的道奇 Ram或雪佛兰 Astro面包车。
但对于福特野马和庞蒂亚克 Firebird/Trans Am 等车型来说，在 1970 年代存在着非常小的官方进口业务。对于野马来说，从 1971 年到 1973 年，仅仅三年时间，福特为了获得最大利润而出售了通常非常高的选项汽车。这些汽车经过改装以符合 JDM 规范，最终得到了大杂烩的侧标和日本道路法律的其他要求，其中包括日产 Skyline的一些零件。
除了细微的调整和到处贴上日语标签外，这些汽车与美国买家得到的一样。他们都是左撇子，而且他们仍然拥有巨大的干渴的 V-8，它们在太平洋两岸的钱包里让人们大吃一惊。在东京或横滨，业主很可能乘坐火车通勤上班，这减轻了痛苦。拥有一辆美国 V-8 就是在周末，高速公路上的道路被撕毁。
在东京以北的枥木县，警察部门甚至将1 马赫的野马作为高速拦截器投入使用。这辆车仍然存在于那里的博物馆中，并且在流行文化中相当有名——仍然有压铸模型可供选择。真的，野马可能不是为了捕捉超速者，而更多的是为了成为一个存在：不要尝试任何有趣的事情，因为我们可以抓住你。
然而，在技术出现之前，日本的道路基础设施迅速扩张，制定了广泛的摄像监控政策。警察很明显，但有很多高速hijinks，尤其是在晚上。
与在现实和虚构中都接受炮弹奔跑理念的美国不同，日本文化不赞成非法超速行驶。事实上，为了表演或表演而改装车辆的整个文化——现在似乎是日本汽车文化不可或缺的东西——完全被拒之门外。
为了解决这个问题，一位名叫 Daijiro Inada 的调音爱好者创立了Option杂志，该杂志后来成为日本性能调音界的关键人物。Inada 还将继续创建东京汽车沙龙，展示日本的售后市场制造商。后来，他积极参与了漂移作为一项竞技运动的兴起。
但在早期，Option的第一个目标是通过简单地让它变得如此受欢迎以至于无法被淘汰，从而消除作为 hashiriya(街头赛车手)的一些耻辱。除了展示读者的游乐设施和有关改装的文章外，Option工作人员还决定举行一次高速枪战，以确定哪些改装厂正在制造日本最快的汽车。
这场速度竞赛的体育馆将是 Yatabe，这是一座现已不复存在的倾斜椭圆形，最初建于 1960 年代中期。这不是赛道，而是各个制造商使用的测试赛道。值得注意的是，1966 年，丰田驾驶当时全新的2000GT超过 72 小时，创造了 16 项国际耐力记录。
Yatabe 现在被推土机推倒了，部分原因是它有多危险。2005 年，Option的一位联合编辑在那里的一次高速事故中丧生，赛道很快就关闭了。它现在是一个工业园区，仅保留了一块轨道银行作为纪念碑。
1981 年秋天，Option带着一家高速改装店的流氓画廊来到这里，每家都渴望获得日本最快汽车的称号。有 Celicas、Fairlady Zs、Pantera 和一辆蓝色的 Pontiac Trans Am。
庞蒂亚克笨重的外观不会引起人们的注意。涡轮增压仍处于相对起步阶段，尽管这会随着保时捷 911 Turbo的普及而改变。大排量是快速前进的最简单方法。
后来，诸如 Racing Team Mid Night 之类的街头赛车队以 911 和 Skyline GT-R 在日本高速公路上的极速行驶而臭名昭著。但在Option举行第一次枪战时，午夜的创始成员仍然是美国汽车俱乐部的一部分。确实，在 Mid Night 启动之后，车队中仍然有许多美国汽车，包括一辆 Pontiac Trans Am，它配有 Mid Night 挡风玻璃横幅和尖叫的鸡罩贴花。
这个特别的Trans Am有点微妙——有点。1972 年的型号，它被漆成暗蓝色，并进行了一些基本的空气动力学修改。中央动力凸起允许安装四个韦伯化油器，455 ci 高输出发动机已钻孔至 7.65 升。功率被判断为介于 450-500 马力之间，并且该车已通过玻璃纤维车身面板减轻至略高于 3000 磅。
这头野兽是日本调音公司 Trust 的联合创始人 Koichi Okawa 的心血结晶。(美国调音爱好者可能最熟悉 Trust 的子品牌 GReddy。)Okawa 会有其他 Pontiacs，但这个证明自己是最快的。面对 Pantera 和橙色 S30 Fairlady Z，它以 164.4 英里/小时的速度行驶。
荣耀是短暂的，因为仅仅几个月后，Pantera 就将 Trans Am 从它的头把交椅上撞了下来。涡轮增压很快就成为了主流，随着日本汽车工业的发展，最高速度也在迅速提高。很快，所有人都想谈论 R32 GT-Rs 和双涡轮增压Toyota Supras。
但是，如果您在周日早上发现自己无事可做，请赶紧到横滨附近的 Daikoku 停车场，看着汽车驶来。您会看到您所期望的一切，还有很多您不会看到的东西. 您很有可能会偶然发现至少一只庞蒂亚克火鸟或 Trans Am。也许是本田博士的旧车。也许它属于曾经制造日本最快汽车的那个人。